små elektriske fly finder allerede sted i luftrummet, og såkaldte flyvende vogne, eVTOL-fly, der kan starte og lande lodret, er klar til at tilbyde ny mobilitet, så snart lovgiverne giver det grønne signal. I øjeblikket arbejder flyproducenter og motorudviklere på en af de mest følsomme faktorer: flyets masse (især fokus er på batterierne).

i den henseende synes et interessant skridt at være taget i Minnesota. Der søger den Minneapolis-baserede opstart H3H Technologies at designe en elektrisk motor, der er så kraftig som dem, der i øjeblikket produceres, men med en tredjedel eller mindre af den samlede vægt. Kaldet H3H HPDM-250, Det er en ultrahøj effekttæthed integreret motordrev til elektriske fly.

den kombinerer elmotoren og inverteren (+ valgfri gearkasse) i en kraftig enhed. Det elektriske drev vejer 15 kg og kan producere 200 kV kontinuerlig effekt med en top på op til 250 kV. Det er 13.3 kontinuerlig kV/kg, en ekstraordinær effekttæthed. Til sammenligning har den motor, som Nulavia bruger i verdens første kommercielle brintdrevne fly, for eksempel Magni500 fra Magniks, en effekttæthed begrænset til 4,2 kV/kg.

for at opnå sådanne resultater på H3H HPDM 250 optimerede forskerne det elektromagnetiske system. Virksomheden har udviklet en ny type statorspole, der er additivt fremstillet ved hjælp af rent kobber med mere end 93% IACS ledningsevne. 70% kobberfyldningsfaktor i HPDM-250 og tilbyder en forbedring på 40% i forhold til konventionelle viklinger med hensyn til maksimal kontinuerlig strømtæthed.

ingeniørerne forklarer, at de også har udviklet et kølesystem, der er i stand til at håndtere både effektelektronikken og selve motoren. Derudover, mens 3D-udskrivning af kobberspoler er en vigtig del af stigende tæthed, spiller de også en vigtig rolle i afkøling.

H3-motoren kører mest effektivt ved 20.000 pm. Da hastigheden overstiger propellens rotation, kan HPDM-250 også udstyre dig med en integreret planetgearkasse med et 4: 1 reduktionsforhold, der medfører en vægtomkostning på kun tre ekstra kilo. Den kombinerede maksimale effektivitet af H3H HPDM-250 mellem motor, gearkasse og inverter i denne konfiguration er 92,9%.

det er en trinvis ændring i elektrisk fremdrivningsteknologi og fjerner en af de største barrierer, der blokerer for den udbredte kommercialisering af elektriske fly. I fremtiden har H3-teknologierne til hensigt at se sin motor monteret på små elektriske fly og multirotorfly, som f.eks. Det forudsiger også ankomsten af elektrificering af kommercielle passagerfly inden 2030.

Kategorier: Articles

0 Kommentarer

Skriv et svar

Profilbillede pladsholder

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.