små elektriska flygplan äger redan rum i luftrummet, och så kallade flygande taxibilar, eVTOL-flygplan, som kan starta och landa vertikalt, är redo att erbjuda ny rörlighet så snart lagstiftarna ger den gröna signalen. För närvarande arbetar flygplanstillverkare och motorutvecklare med en av de mest känsliga faktorerna: flygplanets massa (speciellt fokus ligger på batterierna).

i det avseendet verkar ett intressant steg ha tagits i Minnesota. Där försöker den Minneapolis-baserade uppstarten H3X Technologies att designa en elmotor som är lika kraftfull som de som för närvarande produceras men med en tredjedel eller mindre av den totala vikten. Kallas H3X HPDM-250, Det är en ultrahög effekttäthet integrerad motordrivning för elektriska flygplan.

den kombinerar elmotorn och växelriktaren (+ valfri växellåda) till en kraftfull enhet. Den elektriska enheten väger 15 kg och kan producera 200 kW kontinuerlig effekt, med en topp på upp till 250 kW. Det är 13.3 kontinuerlig kW / kg, en extraordinär effekttäthet. Som jämförelse har motorn som ZeroAvia använder i världens första kommersiella vätgasdrivna flygplan, till exempel Magni500 från Magnix, en effekttäthet begränsad till 4, 2 kW/kg.

för att uppnå sådana resultat på H3X HPDM 250 optimerade forskarna det elektromagnetiska systemet. Företaget har utvecklat en ny typ av statorspole som additivt tillverkas med ren koppar med mer än 93% IACS ledningsförmåga. AMcoils uppnår cirka 70% kopparfyllningsfaktor i HPDM-250 och erbjuder en 40% förbättring jämfört med konventionella lindningar när det gäller maximal kontinuerlig strömtäthet.

ingenjörerna förklarar att de också har utvecklat ett kylsystem som kan hantera både kraftelektroniken och själva motorn. Dessutom, medan 3D-utskrift av kopparspolar är en viktig del av ökande densitet, spelar de också en viktig roll vid kylning.

H3X-motorn går mest effektivt vid 20 000 pm. Eftersom hastigheten överstiger propellerns rotation kan HPDM – 250 också utrusta dig med en integrerad planetväxellåda med ett 4: 1-Reduktionsförhållande, vilket medför en viktkostnad på bara tre extra kilo. Den kombinerade maximala effektiviteten hos H3X HPDM-250 mellan motorn, växellådan och omformaren i denna konfiguration är 92,9%.

det är en steg-förändring i elektrisk framdrivningsteknik och tar bort en av de viktigaste hindren som blockerar den utbredda kommersialiseringen av elektriska flygplan. I framtiden avser H3X Technologies att se sin motor monterad på små elektriska flygplan och multirotorflygplan, till exempel framtida flygande taxibilar. Det förutspår också ankomsten av elektrifiering av kommersiella flygplan senast 2030.

Kategorier: Articles

0 kommentarer

Lämna ett svar

Platshållare för profilbild

Din e-postadress kommer inte publiceras.