kis elektromos repülőgépek már zajlanak a légtérben, és az úgynevezett repülő taxik, az eVTOL repülőgépek, amelyek függőlegesen felszállhatnak és leszállhatnak, készen állnak arra, hogy új mobilitást kínáljanak, amint a törvényhozók zöld jelet adnak. Jelenleg a repülőgépgyártók és a motorfejlesztők az egyik legérzékenyebb tényezőn dolgoznak: a repülőgép tömegén (különösen az akkumulátorokon).

ebben a tekintetben érdekes lépést tettek Minnesotában. Ott a Minneapolisi székhelyű startup H3X Technologies arra törekszik, hogy olyan erős villanymotort tervezzen, mint a jelenleg gyártott, de a teljes tömeg egyharmadánál vagy annál kevesebbnél. Az úgynevezett H3X HPDM-250, ez egy ultra-nagy teljesítmény sűrűségű integrált motor meghajtó elektromos repülőgépek.

egyesíti az elektromos motort és az invertert (+ opcionális sebességváltó) egy erős egységbe. Az elektromos hajtás súlya 15 kg, és 200 kW folyamatos teljesítményt képes előállítani, legfeljebb 250 kW csúcsteljesítménnyel. Az 13.3 folyamatos kW / kg, rendkívüli teljesítménysűrűség. Összehasonlításképpen: a zeroavia által a világ első kereskedelmi hidrogénüzemű repülőgépében használt motor, például a Magnix Magni500, teljesítménysűrűsége 4, 2 kW/kg-ra korlátozódik.

az ilyen eredmények elérése érdekében a H3X HPDM 250-en a kutatók optimalizálták az elektromágneses rendszert. A vállalat kifejlesztett egy újfajta állórész tekercset, amelyet additív módon gyártanak tiszta réz felhasználásával, több mint 93% IACS vezetőképességgel. Az AMcoils körülbelül 70% – os réz töltési tényezőt ér el a HPDM-250-ben, és 40% – os javulást kínál a hagyományos tekercsekhez képest a maximális folyamatos áramsűrűség szempontjából.

a mérnökök elmagyarázzák, hogy olyan hűtőrendszert is kifejlesztettek, amely képes kezelni mind a teljesítményelektronikát, mind magát a motort. Ezen túlmenően, míg a réztekercsek 3D nyomtatása kulcsfontosságú része a növekvő sűrűségnek, fontos szerepet játszanak a hűtésben is.

a H3X motor 20 000 órakor jár a leghatékonyabban. Mivel a sebesség meghaladja a légcsavar forgását, a HPDM-250 beépített bolygókerekes sebességváltóval is felszerelheti Önt, 4: 1 redukciós aránnyal, mindössze három további kiló súlyköltséggel. A H3X HPDM-250 kombinált maximális hatékonysága a motor, a sebességváltó és az inverter között ebben a konfigurációban 92,9%.

ez egy lépésváltás az elektromos meghajtási technológiában, és eltávolítja az egyik fő akadályt, amely gátolja az elektromos repülőgépek széles körű forgalmazását. A jövőben a H3X Technologies azt tervezi, hogy motorját kis elektromos repülőgépekre és többrotoros repülőgépekre, például a jövőbeli repülő taxikra szerelik fel. Azt is megjósolja, hogy 2030-ra megérkezik a kereskedelmi repülőgépek villamosítása.

Kategória: Articles

0 hozzászólás

Vélemény, hozzászólás?

Avatar placeholder

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.