小型の電気飛行機はすでに空域で行われており、いわゆる飛行タクシーであるeVTOL航空機は、議員が緑の信号を与えるとすぐに新しいモビリティを提供する準備ができています。 現在、航空機メーカーとエンジン開発者は、最も敏感な要因の1つに取り組んでいます:航空機の質量(特に、焦点は電池にあります)。

その点、ミネソタでは興味深い一歩が取られたようだ。 そこでは、ミネアポリスベースのスタートアップH3Xテクノロジーズは、現在生産されているものと同じくらい強力な電気モーターを設計しようとしていますが、総重量の三分の一以下です。 H3X HPDM-250と呼ばれる、それは電気航空機のための超高度の力密度の統合されたモータードライブである。

電動機とインバータ(+オプションのギアボックス)を一つの強力なユニットに組み合わせています。 電気ドライブは15のkgの重量を量り、250までのkWのピークが付いている連続的な力の200のkWを、作り出すことができる。 それは13です。3つの連続的なkW/kgの異常な出力密度。 比較のために、Zeroaviaが世界初の商用水素動力航空機、例えばMagnixのMagni500で使用するエンジンは、出力密度が4.2kW/kgに制限されています。

H3X HPDM250でこのような結果を達成するために、研究者は電磁システムを最適化しました。 会社は93%以上IACSの伝導性の純粋な銅を使用して付加的に製造された新しい種類のステータ-コイルを開発しました。 AMcoilsはHPDM-250の約70%の銅の盛り土の要因を達成し、最高の連続的な電流密度の点では慣習的な巻上げ上の40%の改善を提供する。

エンジニアは、パワーエレクトロニクスとエンジン自体の両方を扱うことができる冷却システムも開発したと説明しています。 さらに、銅コイルの3D印刷は密度の増加の重要な部分ですが、冷却にも重要な役割を果たします。

H3Xエンジンは20,000pmで最も効率的に動作します。 速度がプロペラの回転を超過すると同時に、HPDM-250はまたちょうど3つの付加的なキロの重量の費用を負う4:1の縮小率の統合された惑星の変速機 この構成のエンジン、変速機およびインバーター間のH3X HPDM-250の結合された最高の効率は92.9%である。

これは、電気推進技術の段階的な変化であり、電気航空機の広範な商業化を妨げる主要な障壁の一つを除去します。 将来的には、H3Xテクノロジーズは、そのエンジンは、将来の飛行タクシーなどの小型電気飛行機やmultirotor航空機に装着見ることを意図しています。 また、2030年までに民間旅客機の電化の到来を予測しています。

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