małe samoloty elektryczne już odbywają się w przestrzeni powietrznej, a tak zwane latające taksówki, samoloty eVTOL, które mogą startować i lądować pionowo, są gotowe do zaoferowania nowej mobilności, gdy tylko ustawodawcy dadzą zielony sygnał. Obecnie producenci samolotów i konstruktorzy silników pracują nad jednym z najbardziej wrażliwych czynników: masą samolotu (szczególnie skupiamy się na akumulatorach).

w tym względzie wydaje się, że w Minnesocie podjęto interesujący krok. Tam startup H3X Technologies z siedzibą w Minneapolis stara się zaprojektować silnik elektryczny o tak dużej mocy, jak obecnie produkowany, ale o jednej trzeciej lub mniejszej całkowitej masie. Nazywany H3X HPDM-250, jest to zintegrowany napęd silnikowy o ultra wysokiej gęstości mocy dla samolotów elektrycznych.

łączy silnik elektryczny i falownik (+opcjonalna skrzynia biegów) w jedną potężną jednostkę. Napęd elektryczny waży 15 kg i może wytwarzać ciągłą moc 200 kW, przy szczytowej mocy do 250 kW. To 13.3 ciągła kW / kg, niezwykła gęstość mocy. Dla porównania, silnik, który ZeroAvia wykorzystuje w pierwszym na świecie komercyjnym samolocie napędzanym Wodorem, na przykład Magni500 firmy Magnix, ma gęstość mocy ograniczoną do 4,2 kW / kg.

aby osiągnąć takie wyniki na H3X HPDM 250, naukowcy zoptymalizowali system elektromagnetyczny. Firma opracowała nowy rodzaj cewki stojana, która jest wytwarzana addytywnie z czystej miedzi o przewodności ponad 93% IACS. AMcoils osiągają około 70% współczynnika wypełnienia miedzi w HPDM – 250 i oferują 40% poprawę w stosunku do konwencjonalnych uzwojeń pod względem maksymalnej gęstości prądu ciągłego.

inżynierowie wyjaśniają, że opracowali również system chłodzenia zdolny do obsługi zarówno energoelektroniki, jak i samego silnika. Ponadto, podczas gdy druk 3D miedzianych cewek jest kluczowym elementem zwiększania gęstości, odgrywają one również ważną rolę w chłodzeniu.

silnik H3X pracuje najskuteczniej przy 20 000 pm. Ponieważ prędkość przekracza obroty śmigła, HPDM – 250 może również wyposażyć cię w zintegrowaną planetarną skrzynię biegów o stosunku redukcji 4: 1, ponosząc koszt ciężaru zaledwie trzech dodatkowych kilogramów. Łączna maksymalna sprawność H3X HPDM-250 między silnikiem, skrzynią biegów i falownikiem w tej konfiguracji wynosi 92,9%.

jest to stopniowa zmiana w technologii napędu elektrycznego i usuwa jedną z głównych barier blokujących powszechną komercjalizację samolotów elektrycznych. W przyszłości H3X Technologies zamierza zobaczyć swój silnik montowany w małych samolotach elektrycznych i samolotach wielozadaniowych, takich jak przyszłe latające taksówki. Przewiduje również nadejście elektryfikacji komercyjnych samolotów do 2030 roku.

Kategorie: Articles

0 komentarzy

Dodaj komentarz

Avatar placeholder

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.